Mobilità post covid-19: Raggiungere una ripresa resiliente con l’economia circolare

Fonte: https://www.ellenmacarthurfoundation.org/

Interessante Articolo ripreso dal sito della fondazione Ellen Macarthur Foundation che fà il punto della situazione della mobilità e quale potrebbe essere il suo futuro anche in ottica di economia-circolare post covid-19.

  • L’economia circolare offre l’opportunità di plasmare un futuro sistema di mobilità più resiliente che sia pulito, adattabile e interconnesso e che soddisfi anche gli obiettivi climatici.
  • L’integrazione multimodale della (micro) mobilità attiva, condivisa, elettrica e autonoma può offrire un’opportunità interessante per aumentare l’utilizzo e l’accessibilità delle risorse, riducendo le emissioni di gas serra.
  • Gli investimenti in infrastrutture di ristrutturazione, rigenerazione e riciclaggio presentano altre interessanti opportunità economiche che possono aiutare a fornire una ripresa economica competitiva e resiliente dalla crisi del Covid-19, affrontando le sfide ambientali globali.

Il settore dei trasporti è stato uno dei più colpiti dalla pandemia e si trova in una situazione economica grave e senza precedenti . L’introduzione di misure di blocco, limitazioni ai viaggi, chiusura di scuole e attività commerciali non essenziali e allontanamento sociale hanno collettivamente avuto un impatto significativo. Dal trasporto locale alle catene di fornitura globali, nulla è stato risparmiato, ostacolando non solo il flusso di persone, ma anche quello delle merci.

In effetti, si prevede che la domanda del commercio globale (in termini di volume) diminuirà fino al 13-32% nel 2020 . Sta influenzando la logistica delle merci, nonché le industrie, i mercati e le catene di approvvigionamento correlati con conseguenze sull’attività economica di città e regioni.

Per i cittadini, le misure di blocco, abbinate a restrizioni di viaggio, hanno costretto molti a rimanere a casa e, fino a maggio, hanno causato un calo del trasporto pubblico del 70-90% nelle principali città del mondo e un calo significativo della domanda di auto. Mentre le misure di blocco sono, al momento della stesura, allentate in molti luoghi, le misure di allontanamento sociale stanno ancora influenzando in modo significativo il transito di massa. Da allora le forme attive di mobilità, come camminare e andare in bicicletta, sono state ampiamente adottate, essendo considerate più sane e sicure rispetto ai mezzi pubblici.

Mentre guardiamo al futuro, ci si aspetta che una serie di tendenze persistano e plasmino ulteriormente il mondo della mobilità. I requisiti di distanza fisica, in particolare, cambieranno il mix di mobilità, il comportamento dei consumatori e le richieste di trasporto, forse in modo permanente. 

Si prevede che il lavoro a distanza e la vendita al dettaglio online rimarranno con noi in futuro, riducendo la necessità di spostarsi, ma aumentando la domanda di consegne a domicilio. Si prevede che ciò deriverà da una maggiore dipendenza dall’e-commerce, una mega tendenza che già precedeva la crisi del Covid-19.

 Altre mega tendenze preesistenti alla crisi, come la crescita dei servizi di car sharing, trasporti a emissioni zero, materiali leggeri innovativi e veicoli autonomi, rimarranno rilevanti. Lo stato futuro di queste tendenze, tuttavia, dipenderà da come si evolverà la pandemia, da come la società risponderà e da come saranno definiti i piani di ripresa.

Un approccio alla ripresa dell’economia circolare offre l’opportunità di sfruttare queste tendenze per affrontare le sfide chiave e dare forma a un sistema di mobilità più resiliente che sia pulito, adattabile e interconnesso e che soddisfi anche gli obiettivi climatici.

Esistono molte opportunità di investimento circolare che potrebbero aiutare a raggiungere questa visione, tuttavia, nello scenario attuale, ne sono emerse due particolarmente attraenti:

  1. Infrastruttura di mobilità multimodale
  2. Ristrutturazione, rigenerazione e riparazione delle infrastrutture

Infrastruttura di mobilità multimodale per un sistema di trasporto più interconnesso, meno congestionato e più pulito:

Gli ultimi due anni hanno visto una rapida crescita e integrazione di soluzioni di mobilità multimodale condivise, una tendenza destinata a rivoluzionare il settore dei trasporti. La pandemia ha ora gravemente colpito questo settore, ma si ritiene che alcuni cambiamenti siano temporanei. L’integrazione multimodale della (micro) mobilità attiva, condivisa, elettrica e autonoma potrebbe riprendersi dopo il Covid-19, man mano che la crisi svanisce e le pratiche igieniche vengono implementate.

I sistemi di mobilità multimodale apportano vantaggi economici interessanti attraverso un maggiore utilizzo delle risorse e l’ottimizzazione dei sistemi di trasporto . Gli investimenti diretti verso infrastrutture di mobilità multimodale offrono l’opportunità per l’integrazione a livello di sistema di diversi modi di trasporto, come la bicicletta, il trasporto pubblico, il ride-sharing e il car-sharing, che consentirebbe alle persone di spostarsi senza problemi tra personale, condiviso e pubblico trasporto.

 I vantaggi di tali sistemi sono stati discussi nello studio del 2015 della Ellen MacArthur Foundation, Growth Within: a circular economy vision for a competitive Europe. È stato esplorato l’impatto dei sistemi multimodali condivisi all’interno dell’Europa che utilizzavano automobili e veicoli autonomi, progettati per essere silenziosi, durevoli, non inquinanti e alimentati da energie rinnovabili.

 I risultati hanno mostrato che tali sistemi potrebbero ridurre i costi delle famiglie del 70% in Europa entro il 2050, offrendo soluzioni convenienti ai gruppi a basso reddito. Quando è stato applicato in un paese come la Cina, sono stati stimati fino a 1,6 trilioni di dollari di benefici nel 2030, cioè supponendo che il 42% di tutti i chilometri in auto siano stati effettuati da veicoli condivisi.

Dal punto di vista ambientale, i sistemi multimodali possono anche svolgere un ruolo fondamentale nella riduzione delle emissioni di gas serra (GHG) e nel raggiungimento degli obiettivi climatici . Ad esempio, un sistema multimodale condiviso per autovetture progettate per la durabilità, potrebbe ridurre le emissioni globali di CO2 del 70% o 0,4 miliardi di tonnellate di CO2 nel 2040 . Per i cittadini, questo significa che le città diventerebbero luoghi più sani in cui vivere.

Quando la mobilità attiva è integrata nei sistemi multimodali, ha il potenziale per stimolare l’economia, aumentare l’attività fisica e limitare l’inquinamento atmosferico. Dall’inizio della pandemia, la mobilità attiva, come andare in bicicletta e camminare, è aumentata .

Nonostante l’effetto del Covid-19 sulla vendita di auto, la popolarità dei veicoli elettrici (EV) continua a crescere. Secondo l’Agenzia internazionale per l’energia, il numero di veicoli elettrici su strada dovrebbe raggiungere quasi i 10 milioni quest’anno , poiché le vendite di auto elettriche continuano ad aumentare, contrastando la tendenza al calo delle vendite di auto con motore a combustione.

Si prevede che l’aumento del car sharing pre-Covid-19 riprenderà dopo la pandemia, dando forma a un futuro di mobilità conveniente e accessibile . In un’economia circolare, i sistemi di mobilità multimodale abbracciano il car sharing per consentire il massimo utilizzo dei veicoli e tassi di occupazione.

Il trasporto condiviso multimodale richiederà anche investimenti all’interno dell’infrastruttura digitale per aiutare a integrare tutti i modi di trasporto, oltre ad aiutare i cittadini a navigare tra le opzioni.

Ristrutturazione, rigenerazione e infrastrutture di riciclaggio per la circolazione dei materiali e l’uso efficace delle risorse:

Consentendo la circolazione di componenti e materiali di alto valore, gli investimenti in infrastrutture di ristrutturazione, rigenerazione e riciclaggio offrono interessanti opportunità economiche che non solo aiutano a fornire una ripresa economica competitiva e resiliente dalla crisi del Covid-19, ma aiutano anche ad affrontare le sfide ambientali globali .

Un’opportunità di investimento interessante, ma ancora sottovalutata, esiste in strutture che ristrutturano, rigenerano e riciclano parti di automobili. Investire in tali strutture gioca un ruolo fondamentale nel garantire che le auto, progettate per la durabilità e il riutilizzo e spesso utilizzate all’interno di modelli di business dei servizi, possano essere smontate e riparate, ad esempio sistemi di mobilità condivisa multimodale che impiegano auto facili da mantenere e riutilizzare per massimizzare i loro rendimenti . 

Le attività di ammodernamento, rifabbricazione e riciclaggio offrono un forte caso economico e potenziale di creazione di posti di lavoro, quando le auto sono progettate per lo smontaggio e il riutilizzo. In un mondo post-pandemia, con un possibile rimbalzo dei servizi di car sharing, tali attività di riutilizzo possono rappresentare un forte motivo economico per le aziende che lavorano in questo spazio. Le parti di automobili rigenerate sono, ad esempio, più economiche delle parti di nuova produzione. Il processo consente di recuperare il valore totale dei materiali, riducendo la necessità di risorse vergini, non rinnovabili ed energia.

Anche la rigenerazione di parti di veicoli può creare posti di lavoro di alta qualità. Ad esempio, può aumentare il fabbisogno di manodopera qualificata fino al 120% .

Le attività di rigenerazione possono anche portare notevoli vantaggi ambientali e opportunità per aumentare la resilienza. Renault ha dimostrato che i veicoli possono essere progettati per essere riciclabili all’85% e recuperabili al 95%. Il 43% dei suoi motori può essere rigenerato nello stabilimento di Choisy-le-Roi. Il processo di rigenerazione ha portato a un risparmio di almeno l’80% in energia, acqua e prodotti chimici.

Esistono anche opportunità di investimento nella creazione di impianti di riciclaggio che mantengano in circolazione materiali di alto valore, un cambiamento sempre più sostenuto dalla politica. Tale infrastruttura può aiutare a garantire che le auto progettate per lo smontaggio e la riciclabilità possano, infatti, essere riciclate e trattate con una perdita minima di materiale e qualità. Tali investimenti saranno necessari, considerato il modo in cui stanno andando le politiche in Europa. La direttiva europea sui veicoli fuori uso, ad esempio, ha già fissato un obiettivo del 95% di riciclabilità per veicolo all’anno.

Con l’accelerazione del passaggio ai veicoli elettrici, anche gli investimenti in infrastrutture di rigenerazione e riciclaggio giocheranno un ruolo fondamentale nel garantire la longevità e il riutilizzo dei veicoli elettrici e delle rispettive batterie. Ad esempio, le batterie EV usate, la cui capacità di carica è diventata troppo bassa per l’uso automobilistico, possono avere una seconda vita per circa altri dieci anni in applicazioni mobili o sistemi di accumulo di energia stazionaria. 

Sebbene la pandemia possa aver portato la mobilità quasi a un punto morto, ha offerto l’opportunità di riaccendere un viaggio verso l’interconnessione, la creazione di valore e ambienti più sani. 

I sistemi di trasporto multimodale, supportati da durabilità e design a emissioni zero, contribuiscono a questo viaggio migliorando la connettività e l’accessibilità tra le diverse forme di trasporto, garantendo al contempo un’esperienza più pulita, più sicura e senza interruzioni. 

Supportati dall’infrastruttura fisica e digitale, i cittadini possono essere collegati meglio alle opzioni di viaggio, mentre le parti ei materiali dei veicoli vengono mantenuti in circolazione, dando forma a un futuro più competitivo e resiliente.

Fonte: https://www.ellenmacarthurfoundation.org/

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