Utrecht ha utilizzato l’asfalto riciclato per la pista ciclabile di Cremerstraat per ridurre l’input di risorse

Utrecht, una delle quattro maggiori città dei Paesi Bassi, mira a diventare neutrale dal punto di vista climatico nel 2030 e a raggiungere un’economia completamente circolare entro il 2050. A breve termine, Utrecht si impegna ad aumentare la sua quota di appalti circolari dal 4% del totale annuo spendere nel 2016 al 10% entro il 2020. La visione sostenibile di Utrecht si riflette anche nella sua aspirazione a diventare la città più bike-friendly al mondo.

Gli obiettivi sostenibili della città olandese si riflettono sulla pista ciclabile di Cremerstraat, che è stata completata a settembre 2017. Questo progetto ha comportato la trasformazione di una strada in mattoni esistente in una pista ciclabile di 900 metri. Questo caso mostra chiaramente le sfide che la città deve affrontare nella sua transizione verso una città a clima neutro e circolare. Come la città in più rapida crescita nei Paesi Bassi, Utrecht ha elevati volumi di approvvigionamento nel settore dell’edilizia e dell’ingegneria civile.

Il progetto della pista ciclabile di Cremerstraat mira a sviluppare una pista ciclabile per far parte di una strada ciclabile più lunga tra il centro di Utrecht e la sua periferia. Utrecht ha sfidato i contraenti a presentare una soluzione circolare per l’asfalto che doveva essere utilizzato nella costruzione della strada. L’appaltatore selezionato (KWS) ha presentato un’offerta che conteneva due elementi innovativi:

– Meno asfalto: due invece di tre strati di asfalto
– Asfalto riciclato al 100% per lo strato inferiore

La sfida principale di questo progetto era convincere i decisori interni a discostarsi dalle procedure standard di approvvigionamento e dalle specifiche standard definite nel manuale dello spazio pubblico di Utrecht. Al fine di stimolare l’innovazione, il team di approvvigionamento ha voluto includere le specifiche funzionali invece delle specifiche tecniche nei documenti di gara. Il team ha anche chiesto ai potenziali appaltatori di fornire un’analisi del ciclo di vita per dimostrare che la soluzione proposta era la più sostenibile.

Una seconda sfida era ottenere l’approvazione dell’amministratore della strada, l’impiegato municipale incaricato della manutenzione di Cremerstraat, per la nuova soluzione. La sua preoccupazione era che la divergenza dagli standard manuali avrebbe portato all’incertezza nei futuri costi di manutenzione. Pertanto, solo lo strato inferiore potrebbe essere costituito da 100% di asfalto riciclato. Lo strato superiore era ancora realizzato con nuovo asfalto, come richiesto dagli standard manuali.

Risultati principali:

Le strade ciclabili sono generalmente costituite da 3 strati di asfalto. La soluzione dell’appaltatore era di aumentare lo spessore della fondazione consentendo loro di ridurre la quantità di asfalto a 2 strati. L’asfalto regolare ha un impatto ambientale elevato e l’impronta di anidride carbonica poiché consiste principalmente di materie prime, estratte da una cava e consegnate via nave. Ridurre la quantità totale di asfalto riduce al minimo l’impatto ambientale.

La seconda soluzione sostenibile in questo progetto è l’uso di asfalto riciclato al 100% nella parte inferiore dell’asfalto. L’approccio standard di Utrecht per lo strato inferiore consiste nell’applicare fino al 50% di asfalto riciclato. Il progetto complessivo richiedeva il 69% in meno di nuovo asfalto rispetto alla costruzione standard.

Utrecht ha applicato l’indicatore dei costi ambientali (ECI) per calcolare l’impatto ambientale del progetto. Il valore ECI è determinato utilizzando un database di valutazione del ciclo di vita (LCA). L’asfalto regolare ha un ECI di € 10,16 per tonnellata e l’asfalto riciclato ha un ECI di 3,37 € per tonnellata. Il valore ECI complessivo della pista ciclabile è inferiore del 68% rispetto a un progetto con asfalto regolare.

Lezioni

– Applicare le specifiche funzionali invece delle specifiche tecniche nel documento di gara. Ciò spinge il fornitore a fornire nuove soluzioni.
– Una decisione politica può essere un importante incentivo per convincere i decisori interni a portare avanti soluzioni circolari. Nel 2015 è stata approvata una mozione dal consiglio comunale per sperimentare l’asfalto a basso tenore di biossido di carbonio. Questa mozione era essenziale per portare a bordo le parti interessate interne.
– Valutare quali soluzioni sono state applicate nel mercato per progetti simili. Le esperienze e le lezioni apprese da questi progetti possono facilitare il processo decisionale interno.
– L’indicatore dei costi ambientali (ECI) si è rivelato uno strumento utile nel processo di approvvigionamento per valutare la sostenibilità dei materiali.

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